疫情期间湖人队的状况如何?詹姆斯现在状态怎么样?

根据此前的报道，湖人有两名球员感染新冠病毒，但就目前来看，似乎全队已经全部恢复健康。只不过，按照联盟目前的安排来看，距离复赛还有很长的道路要走，因此湖人球员依然各自待在家里。

詹姆斯究竟何时才能够回归到正常的比赛当中呢？詹姆斯目前的状态是非常不错的。在2021~2022赛季的NBA联盟当中，有一个非常重要的消息，让所有的人都觉得不可思议。那就是洛杉矶湖人队的当家球星，勒布朗詹姆斯因为感染了新型冠状病毒，所以被私人飞机送到洛杉矶进行隔离治疗。

詹姆斯的状况非常好。在媒体采访詹姆斯的时候，詹姆斯表示自己的身体并没有任何异样，同时也没有新冠肺炎的症状。从某种程度上来说，詹姆斯的核酸结果可能一开始就是错误的结果，有人怀疑工作人员在做核酸检测的时候采用了错误的方法，所以才会导致詹姆斯出现核酸阳性的情况。詹姆斯将会重新复出。

詹姆斯的情况非常好。詹姆斯本人表示身体并没有什么问题，甚至连轻微的咳嗽症状都没有。有人怀疑詹姆斯此前的检测结果可能存在样本差异，也有人怀疑技术手段。但不管怎么样，詹姆斯毫无疑问没有感染新冠肺炎。

詹姆斯的情况非常好。可能是因为詹姆斯的个人体质问题，也可能是因为詹姆斯此前的检测结果存在疏忽。在詹姆斯重新进行核酸检测之后，詹姆斯已经完全符合了NBA的要求。与此同时，詹姆斯的身体并没有任何不适症状，这也基本排除了詹姆斯感染新冠肺炎的可能性。詹姆斯将会在湖人队和快船队的比赛中复出。

其次，每个人的身体状态都是不一样的。詹姆斯在这个年龄段出现胡子翻白的情况并非说明其身体出现了衰老。而又因为停赛期间缺乏了比赛时的紧张与激烈，詹姆斯的身体状态较比赛时显得松弛一些，这也让人产生了他变老的视觉误差。即使詹姆斯还没有真正的变老，但我们希望这一天能够来得晚一些。

塔图姆绝杀活塞,快船8人因新冠隔离,仅仅一夜NBA发生了什么?

〖A〗、第一位是替补大前锋罗伯特·威廉姆斯，他在被检测出新冠病毒呈阳性。另外两位球员特里斯坦·汤普森和格兰特·威廉姆斯作为密切接触者触发了新冠病毒密切接触追踪机制，他们都将面临至少7天的隔离。这对凯尔特人和球队管理者来说是巨大的打击。

〖B〗、来自名记Shams的报道，NBA豪门波士顿凯尔特人核心球员塔图姆由于联盟的安全协议将会被隔离，他将会缺席10-14天的比赛。而来自《波士顿环球报》记者Gary的报道，塔图姆新冠检测结果呈阳性，他将会马上被隔离。火箭队的麦科勒莫已经健康归来，哈登又多一个帮手。

〖C〗、绿衫军所面临的是和勇士队差不多的问题，他们的首发阵容，沃克、斯玛特、布朗、塔图姆、泰斯是非常出色的五人组，但一旦有人错过比赛，他们的实力就会大打折扣。TT的加盟让他们的内线深度变得不错，但在控卫和锋卫摇摆人位置上，他们下赛季所能展现出的实力是难以预料的。

NBA又传来1个噩耗,快船有惊无险,乌布雷交易对象是谁?

〖A〗、NBA常规赛展开，可在场外也传来多个消息，NBA又传来一个噩耗，NBA官网资深记者塞古-史密斯因感染疫情去世；快船方面有惊无险，莱昂纳德和乔治检查呈阴性；勇士对乌布雷失去信心，交易对象也随之出炉。

〖B〗、潜在交易方案：乌布雷+一枚首轮签，交易得到戈登 魔术队目前的锋线人员架构极为冲突，戈登难以成为球队的未来，因此，交易戈登一直都是潜在的方案之一。但对于太阳队来说，戈登却是最佳的补强人选。

〖C〗、鲁尼是一个可靠的内线球员，他可以打替补中锋的位置，如果需要的话也可以首发，他才25岁。这次交易魔术主要是为了选秀权和赛季末到期的合同，加上魔术可能会续约年轻又有潜力的乌布雷。

〖D〗、近日，据美媒专家透露，勇士管理层有意得到步行者队的特纳。并给出了一套2换1的交易方案，具体交易方案是勇士队送出乌布雷+14号签得到步行者队的特纳。可以说这笔交易方案对于勇士队和步行者队都是双赢。

〖E〗、在曝出勇士与雷霆达成关于乌布雷的交易后，NBA薪资专家鲍比·马克斯就表示，通过他个人的计算，这笔交易达成后勇士的奢侈税将来到34亿美元。

达飞:预计2023年集运业将继续放缓!船公司纷纷停航

法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）周五表示，预计2022年第四季度的显著放缓将在本年度继续，主要原因是通胀令消费承压。这家总部位于马赛的船公司表示，由于海运和空运的运力预计都将增加，2023年供需平衡仍将面临挑战。达飞补充称，需求前景似乎不确定，因消费者购买力承压，美国经销商正在去库存。

目前，法国达飞海运集团已下单订购69艘集装箱船，总花费预计超过669亿元。瑞士地中海航运公司18个月内购买了169艘集装箱船。希腊海运企业更是大量购买新船，2021年的新船订单达173艘，目前全球近三分之一的在建油轮和近六分之一的在建液化天然气运输船将交付给希腊的海运企业。

达飞轮船中国公司，作为法国达飞海运集团在中国的独资企业，服务于中国沿海及内陆，拥有9个分公司与51个办事处，总部设在上海，员工850多人，运营25条航线，覆盖欧洲、地中海、非洲、美洲、澳洲及其它4条航线。2004年，达飞中国进口出口总箱量达1045万标准箱，每周挂靠中国主要沿海港口。

面对危机，船公司纷纷提高附加费，例如达飞海运推出了RED SEA Charge。货主们不得不转向其他运输方式，如中欧班列和空运，这些方式的运价也随之攀升。 尽管有报道称“繁荣卫士”行动已开始实施，马士基尝试恢复航线，但红海的动荡局势导致船公司决定暂停更长的时间。

然而，随着亚洲出口至美国的货量减少以及运价的大幅下跌，部分主流船公司开始调整战略，将目光转向拉丁美洲、非洲和中东市场。这不仅反映了市场的变化，也预示着未来航运业的新趋势。尽管跨太平洋航线的运力有所调整，但市场上的乐观声音也逐渐增多。

近日，交通运输部发布通告（编号2024年第1号），对17家国际集装箱班轮运输公司和无船承运业务经营者进行了严厉的处罚。这些企业因在2022年10月至11月间，大连、青岛、厦门和广州口岸的运价备案执行检查中，存在实际运价与备案价格不符的违规行为，违反了《中华人民共和国国际海运条例》第三十七条。